"Lykken kan bli kortvarig …. For nå gjør Regjeringen helomvending - og setter trolig opp igjen avgiften som de satte ned i fjor høst … ". Dette leser vi i dagens Aftenposten, og dette er typisk sosialdemokratisk politikk: politikerne får en fiks ide, de lar seg rive med av en stemningsbølge og så innfører de tiltak (som som regel innbære stimuli – subsidier, lavere avgifter, støtteordninger - i bestemte retninger). Så viser det seg at grunnlaget for endringen er feil, eller stemningen begynner å gå i en annen retning, og så gjør myndighetene helomvending, og de som lot seg overtale til å følge myndighetenes forrige innfall er blitt lurt og føler seg, naturlig nok, lurt.

Denne gangen handler det om dieselavgiften, som ble satt ned i fjor høst – en endring som fikk et betydelig antall bilister til å skifte over fra bensinbil til dieselbil - og som regjeringen nå vil sette opp igjen.

Vi siterer fra Aftenposten:

"Regjeringen vurderer å fjerne ordningen med redusert årsavgift for dieselbiler med partikkelfilter. Samtidig blir drivstoffavgiften på diesel økt ytterligere.

Lykken kan bli kortvarig for dem som kjøpte dieselbil på grunn av lavere avgifter. For nå gjør Regjeringen helomvending - og setter trolig opp igjen avgiften som de satte ned i fjor høst for dieselbiler med partikkelfilter.

Snuoperasjonen skyldes helt ny kunnskap. Biler med partikkelfilter slipper ut mer av den helseskadelige gassen NO2 enn biler uten. Dette ifølge ny forskning i regi av det britiske miljøverndepartementet. NO2 er blant stoffene som gir størst risiko for helseskader.

Regjeringen premierer i dag bilister som kjøper dieselbiler med partikkelfilter. De betaler 430 kroner mindre i årsavgift enn bileiere som kjører uten partikkelfilter. I fjor utgjorde dieselbiler 73 prosent av nybilsalget, mot i underkant av 20 prosent før Regjeringen la om avgiftene.

- Vi vil gå gjennom den britiske rapporten og vurdere om den skal føre til endringer. Det kommer hele tiden ny kunnskap på dette området. Vi har selvsagt respekt for ny forskning, sier statssekretær Geir Axelsen (Ap) i Finansdepartementet.

Det er likevel uklart om en endring kan være på plass allerede i statsbudsjettet for 2009. En gjennomgang av de nye funnene kan ta noe tid. Foreløpig er det bare én studie - riktignok tung - som konkluderer med at partikkelfilter gir økt helsefare. All annen forskning har til nå pekt mot at slike filtre er bra" (sitat slutt).

Det er helt klart at myndigheten opptrådet alt for raskt da de forsøkte å presse folk over fra bensinbil til dieselbil.

Vi er absolutt for at utslipp av skadelige stoffer skal reduseres, men måten myndighetene forsøker å gjøre dette på er helt feil. Det som skjer er at politikere tenker meget kortsiktig, de forsøker å gi inntrykk av å løse problemer her og nå, samtidig som det er umulig for vanlige politikere å tenke langsiktig.

Dette fører til at slike ting skjer: plutselig er dieselbiler mer miljøvennlige, politikerne styrer folk i retning av å skifte til dieselbiler, og så viser det seg at dieselbiler ikke er så miljøvennlige allikevel, og så snur politikerne 180 grader. I denne prosessen blir et stort antall bilister lurt. Men slik er sosialdemokratiet, slik må det bli dersom politikerne (som i sosialdemokratiet) skal styre det aller meste og har alle typer maktmidler til sin rådighet. Og så lenge folk stemmer på sosialdemokratiske parter – alle partiene fra FrP til SV - vil det fortsette på denne måten.

Hvordan skal man da forholde seg til farlige utslipp? For det første må det ikke treffes tiltak mot utslipp før man er rimelig sikre på at de er skadelige. (Og tiltakene må aldri være avgifter til det offentlige - slike er umoralske og vil bli misbrukt av politikerne!)For det annet er utslipp av den typen det er snakk om i denne saken slik at naturen tåler en viss mengde, dvs. naturen kan absorbere visse mengder utslipp uten at vanlige mennesker merker dette som forurensning. Det er kun hvis utslippene overstiger denne totale mengden at det blir skadelig, og da er det riktig av myndighetene å passe på at utslipp over denne grensen ikke skjer. Det som er den riktige måten å håndtere dette på da er å ha en ordning med eiendomsrett, dvs. med salgbare kvoter. Salgbare kvoter innebærer at bilistene ved sin kjøring etablerer eiendomsrett til å slippe ut en viss menge avgasser, og myndighetene registrerer på basis av dette en kvote på hver bil, og så kan de som får eierskap til disse kvotene selge dem som de vil. Hver bil kan da kjøres slik at de samlede utslipp fra bilen ikke overskrider bilens kvote. (Dette er bare ment som en kort skisse av ordningen, det er åpenbart at den må utarbeides i detalj før den kan implementeres.)